21Jul/20

FUTURA NORMATIVA DEL ULM Y LA AVIACIÓN GENERAL Y DEPORTIVA

Esta vez el Real Aeroclub de España nos informa de la tramitación de un nuevo Real Decreto que regulará la normativa que rige la operación de ULM y Aviación General y Deportiva.

DOS NOVEDADES LEGISLATIVAS IMPORTANTES PUEDEN MEJORAR LA AVIACIÓN GENERAL Y DEPORTIVA EN ESPAÑA: LA PRIMERA LOS IMPORTANTES CAMBIOS EN EL PROYECTO DEL REAL DECRETO QUE REGULARÁ TODO EL SECTOR DEL ULTRALIGERO, Y LA SEGUNDA LA NUEVA ESTRUCTURA DE AVIACIÓN CIVIL, EN LA QUE POR FIN APARECE LA AVIACIÓN GENERAL Y DEPORTIVA ENTRE SUS FUNCIONES.

FUTURO RD SOBRE EL USO AERONAVES ULTRALIGERAS

Comenzando con el futuro Real Decreto que regulará el uso de aeronaves ultraligeras (ULM) se introducen tres importantes novedades respecto a la operación de estas aeronaves. Todas ellas en consonancia con los avances técnicos de la normativa comunitaria sobre esta materia, y las continuas peticiones de las asociaciones del sector, entre ellas el Real Aero Club de España, desde hace muchos años.

La primera es que se permitirá operar a una altitud de presión máxima de 3.000 m (9.854 ft), pudiendo operar entre 3.000 y 4.000 m (13.123 ft) durante un período inferior a 30 minutos, en coherencia, según señala la memoria del RD, con lo previsto en la normativa comunitaria.

La segunda novedad es que este proyecto de Real Decreto tiene por objeto incluir en el ámbito de aplicación de la normativa nacional a todas las aeronaves y helicópteros tripulados de estructura ligera con una MTOM no superior a 600 kg (terrestres) o 650 kg (acuáticas), así como a los autogiros monoplaza y biplaza con una MTOM no superior a 600 kg, excluidos expresamente de la normativa comunitaria. No se aplica a los planeadores, que tienen su propia normativa.

Se excluye del ámbito de aplicación del proyecto a aquellas aeronaves cuyo peso total al despegue, descontado el peso del piloto, sea inferior a 70 kilogramos, si bien, quedaran sujetas a las limitaciones de vuelo previstas en la normativa que resulte de aplicación.

Respecto a las alegaciones que realizó el Real Aero Club de España en la fase de audiencia pública, desde el Ministerio se señala que se minora el impacto que puede tener la obligación de adaptación a los requisitos de peso máximo en vacío, incorporando medidas de flexibilidad, aunque a día de hoy se desconoce en qué consistirán.

La tercera es la inclusión de los vuelos de introducción que realizan las escuelas de ultraligeros para la promoción de los deportes aéreos, en términos equivalentes a los previstos en la normativa comunitaria según el Reglamento de Ejecución (UE) nº 965/2012 de la Comisión de 5 de octubre (Anexo VII – NCO.GEN.103).

Además, se ha procedido a refundir en un único texto el Real Decreto 2876/1982, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ultraligera, y de la Orden de 24 de abril de 1986, por la que se regula el vuelo en ultraligero. Conforme a ello, el proyecto en tramitación se titula “Proyecto de Real Decreto por el que se regula el uso de aeronaves ultraligeras (ULM)”. En cuanto al estado de tramitación, el proyecto está pendiente de solicitud del dictamen del Consejo de Estado, que es el último trámite previo a la aprobación por el Consejo de Ministros. Una vez aprobado y publicado, veremos si el Real Decreto trae sorpresas.

NUEVA ESTRUCTURA DE AVIACIÓN CIVIL

Por otra parte, hace pocos días ser ha publicado el REAL DECRETO 645/2020, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Dentro de este ministerio se encuadra la Dirección General de Aviación Civil.

En el Artículo 7 (página 13) del citado RD se especifica las funciones de Aviación Civil, en las que por primera vez aparece entre sus funciones la “aviación general y deportiva” nombrada así en los puntos 1 a) y 2 a), de este Real Decreto. Por fin la aviación deportiva está específicamente reflejada en la estructura organizativa de la Dirección General de Aviación Civil.

05Jul/20

El Copiloto

“Imagina que despegas hoy y aterrizas dentro de más de tres años. Imagina, también, que durante ese tiempo vuelas por los 5 continentes, en todas las condiciones y enseñando a volar a más de 1000 pilotos distintos. Esa experiencia sólo se consigue volando toda una vida o con un libro: El Copiloto”

¿Qué es El Copiloto?

Es el primer libro de introducción a la operación de líneas aéreas escrito en lengua española. Este completísimo manual escrito por José Manuel Menéndez Cueto, comandante de B777 en activo con más de 22.000 horas de vuelo y 30 años de experiencia, abarca  en 10 capítulos, el grueso de lo que un copiloto debería saber.  El Copiloto está avalado por profesionales de reconocido prestigio.

¿Qué encontrarás en el Copiloto?

Explicaciones claras y detalladas, estudio de casos reales, anécdotas recopiladas a lo largo de 30 años de experiencia, documentación real, análisis de accidentes, gráficos explicativos, fotografías en color tomadas por el autor, dibujos realizados por el autor, un índice alfabético para facilitarte la consulta y mucho más.

¿Para quién es El Copiloto?

Para pilotos que se hayan incorporado recientemente a líneas o estén a punto de hacerlo; para pilotos ab initio y, en general, para todo aquél que tenga interés en la operación técnica de líneas aéreas.

¿Qué dicen de El Copiloto?

“Un compañero para el comienzo de tu carrera profesional.

Cuando comencé mi aventura como piloto de B737, tuve que descubrir poco a poco y por mi mismo -y más trabajando en un país extranjero- todo lo que rodea la operación aérea. El Copiloto es el libro que me hubiera gustado tener.

Recomiendo a los pilotos que aspiren a trabajar en línea aérea -sea cualquier tipo de reactor o turbo hélice que lo lean; sobre todo el capítulo La Operación en Tiempo Frío: les resolverá muchas dudas”.

JAVIER GUERRERO
Copiloto de B737

Este libro es, sin duda, el mejor y más completo libro de aviación que jamás he leído; no me separo de él. Es perfecto para leer entero o para consultar siempre a modo de enciclopedia. Y se nota en cada página el cariño con el que se ha escrito.

JAVIER GONZÁLEZ
Piloto Privado

“…. imprescindible para aquellos aviadores que empiezen su andadura en el fascinante mundo de la aviacion comercial….
Jose Manuel ha plasmado de una manera ágil, sencilla y amena toda su experiencia como instructor de vuelo y comandante de líneas aéreas….”

JOSÉ MARÍA SANDOVAL
Ex Comandante de Spanair y actual Comandante de B777 en Qatar Airways

“El Copiloto hace un estudio amplio y profundo sobre los procedimientos y técnicas que todo piloto debería aplicar en su profesión. Imprescindible en la biblioteca del aviador.”

LEONCIO FERNÁNDEZ
Comandante de Iberia

Beneficio para los socios del Real Aeroclub de Mahón – Menorca

Los socios del Real Aeroclub de Mahón – Menorca tendrán un 10% de descuento al adquirir uno de los libros de “El Copiloto” en el Aeroclub.

03Jul/20

Situación de la Aviación General en el podcast “Aerovía”

El Real Aeroclub del España (RACE) nos acerca esta noticia acerca de el nuevo podcast AEROVÍA en el que, siempre en español, Mikel A. Alcázar nos presenta distintos temas relacionados con el mundo aeronáutico de una manera muy amena a la vez que rigurosa. Este capítulo se centra en la situación de la Aviación General que tanto nos afecta.

Aerovía, “tu podcast de aviación en español”, ha invitado para su cuarto capítulo a Carlos Jimenez, vocal del Real Aero Club de España, en el que hace un certero diagnóstico de la pésima situación de la Aviación General y Deportiva en nuestro país, como consecuencia de la dejadez histórica de la administración con nuestro sector.

En este CUARTO CAPÍTULO DE AEROVÍA, Carlos Jimenez, vocal del Real Aero Club de España, habla de la situación lamentable del sector por la dejadez de Aviación Civil (y sus agencias), con el sector de la Aviación General y Deportiva desde hace ya muchos años.

Como destaca Carlos en el podcast, desde hace unos años las tres asociaciones del sector (Real Aero Club de España, AOPA Spain y AEPAL) están trabajando juntas para que la administración atienda las necesidades de nuestro sector.

Fruto de ello es el DOCUMENTO CONJUNTO DE TEMAS PENDIENTES que se necesitan abordar para evitar el colapso de la Aviación General y Deportiva en España, y que ha sido elaborado y consensuado por las tres asociaciones. Aunque ya lo presentamos en la noticia publicada en nuestra web el pasado 14 de mayo, lo volvemos a incluir aquí por la importancia que tiene.

Ahora ya sabe Aviación Civil que necesita la aviación general en nuestro país, solo necesita sentarse a trabajar con nosotros.

También puedes escucharlo aquí: https://www.podbean.com/ew/pb-budq8-df102d

30Jun/20

Gambada 2020

Un año más, y ya llevamos unos cuantos años … Volvemos a celebrar, nuestra tradicional GAMBADA

El próximo día 11 de Julio, a las 20:30h, en las instalaciones del Aeroclub.

En un ambiente distendido y aeronáutico, todos los socios, familiares y amigos gozaremos de una tarde/noche de charlas aeronáuticas, anécdotas, risas y, como no, todo acompañado de unas buenas gambas de Menorca, y otros productos locales.

Si quieres participar y venir a nuestra tradicional GAMBADA, sólo tienes que apuntarte de las siguiente formas:

  • Llamando al +34 608425680
  • En el Whatsapp del Aeroclub – Fly Team
  • En el e-mail: info@aeroclubmenorca.com
30Jun/20

Nueva organización de la página Web

Para mayor seguridad y facilidad de todos, hemos reorganizado los menús de la página web del Aeroclub.

Real Aeroclub de Mahón – Menorca

El primer cambio que hemos realizado ha sido reorganizar el submenú del Real Aeroclub de Mahón – Menorca. Hemos añadido una página explicativa de la Historia del Aeroclub. En segundo lugar hemos añadido una subpágina de Vuelos de Divulgación, donde explicamos la experiencia y damos información de cómo hacer su reserva.Hemos aportado contenidos a la sección Noticias, donde esperamos reflejar las noticias que van surgiendo en el mundo aeronáutico. También hemos añadido la Piper PA28 Archer a la flota de aviones listados y hemos puesto una reseña explicativa de la historia del avión, además de ciertos datos.

Aeródromo de San Luis -LESL-

Se ha creado también un segundo menú, llamado Aeródromo de San Luis – LESL-, en el que hemos querido aportar toda la información necesaria relativa al Aeródromo. Así pues, lo hemos subdividido en 3 bloques: el primero es “Reglas de Vuelo Local LESL/LEMH“. Aquí se explican y se dá acceso a la información del AIP relevante al tema.También se crea la subsección Condiciones y Normas de acceso a LESL donde se pretende difundir el modo de operar que se espera de todos usuarios del Aeródromo y las medidas de seguridad requeridas por la autoridad aeronáutica competente. Y finalmente, se ha creado la sección Reservas y Accesos donde se explica el uso requerído de la instalaciones del Aeródromo en su parte aire, así como las tasas a abonar por la utilización de las posiciones de parking aeronáutico y sus tasas correspondientes.

Escuela de Vuelo

La tercera sección es la de la Escuela de Vuelo, en ella se especifican los distintos servicios que damos y los cursos que ofrecemos: Vuelos de Divulgación, Curso de Piloto Privado -PPL- y Curso de Piloto de Avión Ligero -LAPL-

Socios

Ahora en la parte derecha aparece un menú privado de SOCIOS en el que todo socio tendrá que registrarse para obtener acceso a:

  • Reservas de vuelos – Acceso a la página de reservas de vuelos que venimos utilizando últimamente
  • Soporte al vuelo – Acceso a distintas webs de información aeronáutica (AIP, NOTAMS, Cartas VFR/IFR, Meteorología AEMET,etc.)
  • Manuales de los aviones – POH de los distintos aviones de la flota del Aeroclub
  • Procedimientos y checklist – De los distintos aviones del Aeroclub
  • Submenú de usuarios – Al que podremos acceder para registrarnos, acceder a nuestra cuenta, eliminarla, cambiar nuestra identificación y datos personales, etc.

No dudéis en registraros como socios y obtener acceso a esta última sección. Merece la pena.

En definitiva, una nuevo organización más eficaz y segura para los socios.

Esperamos que os guste.

Un cordial saludo.

El equipo del Real Aeroclub de Mahón – Menorca.

24Jun/20

Condiciones y Normas del Acceso a LESL

CONDICIONES

1. Que conozco y acepto íntegramente las normas y procedimientos Aeródromo de San Luis (LESL)de uso restringido según el Real Decreto 1070/2015, Operado por el Real Aeroclub de Mahón Menorca Nif: G0726196

2. Real Aeroclub de Mahón Menorca como gestor del Aeródromo LESL, es una entidad sin ánimo de lucro, Que la tarifa por uso de las instalaciones es para el mantenimiento y conservación de las instalaciones, 

3. Real Aeroclub de Mahón Menorca En ningún caso se hace responsable de los daños ocasionados directa o indirectamente a ninguna aeronave o persona que estén dentro de las instalaciones aéreas

4.Cualquier tripulación o personas acompañantes de ellas son los únicos responsables de sus actos

5.Cualquier Usuario conoce y acepta las normas y procedimiento del Aeródromo LESL toda la información está en la web: http://www.aeroclubmenorca.com/category/aeroclub-menorca/procediemientos-lesl/

NORMAS LESL.

4.3    PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN PARA EL MOVIMIENTO SEGURO DE LAS AERONAVES EN TIERRA

  1. Seguirán los procedimientos establecidos en el documento 4444 publicado por OACI.
  2. Las aeronaves entrantes  estacionaran en  cualquiera de las 10  zonas habilitadas. En el caso de estar todas ocupadas podrán estacionar en la zona verde al sur de la plataforma de parking.
  3. Las aeronaves que vayan a estacionar deberán  posicionarse correctamente en las marcas pintadas en el suelo. De no poder efectuar la maniobra con motor lo realizaran manualmente
  4. Las aeronaves con derecho a hangar estacionarán en su hangar dejando libre las plazas de parking para el uso público.

4.4       PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACIÓN SEGURA DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

  1. Todas las operaciones de mantenimiento se realizarán  dentro de los hangares  o al frente de ellos, dejando libre las zonas de rodaduras y parking.
  2. Todas las pruebas de rodaje y ajuste de las aeronaves se podrán realizar  en las zonas de rodadura y pista siempre que no haya tráficos en las mismas.
  3. Todas las pruebas de rodaje y ajuste de aeronaves deberán hacerse siempre con los equipos de comunicación operativos. De no ser posible, no podrán realizar dichas pruebas.
  4. Todas las pruebas en pista deberán siempre  comunicarse a TWR de Menorca el inicio y fin  para la información de posibles tráficos entrantes o salientes en la frecuencia 119.650Mhz.

4.5       PROCEDIMIENTO PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS

  1. Todo acceso a la plataforma se realizará por las zonas de control de acceso al norte de la terraza, junto al hangar del Aeroclub.
  2. Está completamente prohibido el acceso a la plataforma a todas aquellas personas o pasajeros no autorizados.
  3. Todas las personas o pasajeros  que deban acceder a las aeronaves para el embarque o desembarque del mismo deberán ir siempre acompañas de las tripulaciones de vuelo o de personal autorizado por el Aeroclub.
  4. Todas las tripulaciones, pasajeros o personas autorizadas procederán en la plataforma hacia sus aeronaves o hangares, junto la terraza bordeando la plataforma, siempre por detrás de todas las aeronaves.
  5. Todos las personas que se muevan por la plataforma lo harán siempre con precaución y cediendo el paso a las aeronaves en movimiento y fase de arranque.

4.5-B   PROCEDIMIENTO PARA EL ACCESO A LOS HANGARES

  1. Todos los propietarios  y usuarios de los hangares deberán ser socios y  estar autorizados por el gestor del campo  (la Junta Directiva del Real Aeroclub de Mahón Menorca).
  2. Todos los propietarios de los hangares deberán aportar una lista de los socios usuarios para su autorización.
  3. Todo procedimiento de acceso a los mismos  deberá cumplir  el punto 4.5
  4. Está completamente prohibido todo acceso con vehículos a los hangares salvo los siguientes casos.    
  5. Sólo se accederá si es necesario el transporte de mercancías o material pesado.
  6. Sólo se accederá si deben trasladar personas discapacitadas.
  7. El acceso se efectuará por la valla  verde de acceso de emergencia.
  8. Los autorizados abrirán y cerraran la valla con llave cada vez que accedan.
  9. Se procederá  con máxima cautela  y a velocidad inferior a 30 Km/h evitando todas las aeronaves estacionas.
  10. Los peatones y demás vehículos deberán esperar y dar preferencia a todas las aeronaves en fase de puesta en marcha y rodaje.
  11. Todo usuario se hará responsable de cualquier daño, accidente o incidente que pudiese causar su acceso.
  12. Se evitará el acceso a los hangares en las horas de máxima afluencia de tráfico.
  13. Nunca darán acceso apersonas no autorizadas.
  14. No se podrá estacionar el vehículo en la plataforma en ningún caso.
  15. Todas aquellas personas no descritas anteriormente deberán solicitar permiso expreso al Aeroclub y obtenerlo. 
  16. Queda completamente prohibió realizar copias de llaves  y el reparto de las mimas.  Sólo el gestor del campo las puede realizar y autorizar.
  17. El gestor del campo podrá, cuando considere necesario, denegar todos los permisos.
23Jun/20

Reservas y Accesos

Dada el pequeño tamaño de nuestra plataforma el número de posiciones de aparcamiento para aeronaves es muy reducido y por ello se hace necesario la reserva y pago de tasas con la finalidad de que, entre todos, podamos mantener este precioso Aeródromo. La aviación general y deportiva menorquina, española y europea lo necesitan.

Así bien, con la finalidad de mantener el Aeródromo en perfectas condiciones para todos nosotros, se hace obligatorio el pago de tasas de aparcamiento en el Aeródromo de San Luis -LESL- con la siguiente tarificación:

PeriodoTarifa
Primer día natural12€
Segundo día natural y posteriores6€/día

A través del siguiente link accederá usted a una plataforma de registro de su aeronave y pago de la tasa. Una vez acabado este proceso se le asignará un código personal e intrasferible que utilizará para el acceso a y desde la plataforma a través de la puerta de acceso para peatones. Este código será válidosólo durante el tiempo indicado en el formulario de registro y será responsabilidad de cada piloto hacer uso responsable de él.

Acceda aquí para obtener el acceso a plataforma y registrar su avión en nuestro Aeródromo (LESL)

Si tiene algún problema de acceso también puede acceder a través de la siguiente URL: https://makeyourform.com/makeyourform/index.php?page=form&id=|[YZ|asc43|u]|

Given the reduced size of our platform the number of available parking spots for aircraft is limited and that is why a reservation and a fee towards the common goal of maintaining this beautifull aerodrome is necessary. The european, spanish and menorquin General Aviation need it.

To the end of keeping the aerodrome in perfect conditions for all of us, it makes it necessary the make a payment of a parking fee on San Luis Aerodrome -LESL- according to the following rates:

Periodrate
First day12€
Second and following days6€/day

Throught the following link you will access the aircraft registry and fee platform. Once the process is done, you will be assigned a personnal and non-tranferable code that can be used to access to and from the platform throught the pedestrians access. This code will only be valid for the time indicated on the registry form and it will be each and every pilot´s responsability to make a responsible use of it.

Click here to acces the platform and register your aircraft at our aerodrome (LESL).

You can also access through the following URL: https://makeyourform.com/makeyourform/index.php?page=form&id=|[YZ|asc43|u]|