Por segundo año consecutivo, The Royal Air Club-Records, Racing and Rallye, en colaboración con la Real Federación Aeronáutica Española y el Real Aeroclub de Mahón-Menorca, han organizado para el próximo fin de semana, la Segunda Carrera de tiempo compensado en Menorca, con el siguiente horario previsto:

 

Viernes/Friday 28 Mayo

 

18:00h Aperitivo de bienvenida-Welcome drinks en el Restaurante del Aeroclub.

 

Sábado-Saturday 29 Mayo

 

Durante la mañana, prácticas y preparación de la carrera.

16:45-18:00h Carrera Trofeo Isla de Mallorca-Mallorca Island Trophey Race

21:45h Cena en el hotel Salgar-Smart suit Gala Dinner.

 

Domingo-Sunday 30 Mayo

 

12:00-13:15  Carrera Trofeo Isla de Menorca-Menorca Island Trophey Race

17:00h entrega de Trofeos-Presentation of awards.

 

Además de los aviones que acudan para las carreras, este año recibiremos la visita de 12 aviones procedentes del Reino Unido de un Club llamado Air Squadron, quienes habían organizado una excursión hasta Menorca, y casualmente han coincidido con las fechas de las carreras.  Estas personas han decidió unirse a la cena del hotel Salgar, y la llegada de estos aviones está prevista entre el miércoles 26 y el viernes 28.

 

La flota que aterrizará en el Aeroclub perteneciente al Air Squadron, está compuesta por:  1 Piper Super Cub, 1 Europa, 1 RV9, 2 Robin DR400, 1 C172, 1 C182 skywagon, 1Beech Bonanza, 1 Beech Baron, 1 Aztec.

 

Estos aviones, unidos a los que llegarán para las carreras, hará que resulte un fin de semana muy vistoso para los amantes de la aviación, por la variedad de modelos que se podrán ver.

 

Un avión del siglo XXI

 

Las operaciones de vuelo de nuestro club se han disparado en las últimas semanas.

Tras el letargo invernal, el mes de abril nos ha traído buen tiempo y avión nuevo.

 

En los últimos meses, los pilotos de tren triciclo nos habíamos quedado con la EC-HLT como única opción. Es una Cessna 172 de cuatro plazas. Un buen avión, sin duda, pero algo caro para volar una o dos personas. Se encontraba a faltar un biplaza básico que sirviera también para los cursos de nuevos pilotos.

 

Esta carencia se solventó el pasado 10 de Abril con la llegada de la EC-JLN, una Diamond Katana DA20-A1. Se trata de un avión de fibra equipado con motor Rotax de 80 hp. Fue diseñado en los 90 como entrenador primario y abrió el camino de la nueva generación de biplazas que actualmente inundan el mercado. Casi todos comparten características: poco peso, poca resistencia y poca potencia. O sea, poco consumo. Además su estructura no metálica requiere poco mantenimiento y no tiene problemas de corrosión, algo digno de tenerse en cuenta en nuestro clima.

 

Investigando en internet he visto que las estadísticas americanas lo señalan como el avión de instrucción más seguro. Curiosamente le sigue de cerca la Cessna 172, el otro avión de triciclo de nuestro club.

 

A juzgar por la cantidad de horas que ha acumulado en las dos primeras semanas la acogida de los socios ha sido entusiasta. Éstos se han sorprendido por su excelente visibilidad, gracias al panel de instrumentos bajo y a la cúpula de plexiglás que envuelve a los ocupantes. También ha suscitado mucho interés la hélice de paso variable, que añade un interesante punto de complejidad, novedoso para muchos de nosotros. Esta hélice permite aprovechar al máximo los 80 caballos disponibles, lo que parece haber disipado las dudas que había sobre la suficiencia de la potencia disponible.

 

La Katana viene en régimen de alquiler, en principio para seis meses. La trataremos bien, a ver si le gustamos y se queda.