11Ene/14

Sant Antoni – 2014

paparra

Programa de actividades

Sant Antoni 2014

Sábado 18 Enero 2014

Bienvenida de todos  los aviones amigos y vecinos  a nuestra isla

Brefing yTradicional Vuelo sobre las poblaciones de Menorca de las avionetas del Aeroclub más las llegadas de fuera de nuestra isla, en conmemoración del día de Sant Antoni Patrón de Menorca, que finalizará con una comida. (Agradeceremos confirmen asistencia para reservar.)

 

 

Domingo 19 Enero 2014 ( APLAZADO AL 26/01 POR CAUSAS METEOROLÓGICAS )

Exposición estática de Aeromodelismo y Puertas Abiertas

04May/13

Procedimientos LESL

[pdf layout=”1″ width=”640″ height=”480″ bgcolor=”FFFFFF” allow_full_screen_=”1″ flip_timelaps=”6000″ ] Adjuntamos Cartas de entradas y salidas de LESL y LEMH . Recordar  estamos dentro del CTR  de Menorca  Telefono AIS Menorca: +34 971 15 71 38

aprox-1

LESL

Coord. 39· 51´45 N – 004·13´07E

Twr.119,65 ( LEMH) -123,5 ( LESL)

Elev. 60 Mts -197 Ft.

Rwy 1850 x 23 Mts – 6160 x 76 Ft.

02 / 20


 

 

[]

 

 

04Mar/13

EC-DAI

Tipo: Avión

Designación del fabricante: BU-131

Designación del ejército del aire: E-3B

Misión: Escuela

Primer vuelo: 1935

Entrada en servicio en España: 1936

País de origen: Alemania/España

Fabricante: BUCKER / CASA

Dimensiones:

  • Longitud: 6,6 metros
  • Envergadura: 7,4 metros
  • Altura: 2,2 metros
  • Diámetro rotor principal:
  • Diámetro rotor cola:

Peso:

  • Vacío: 390 kg.
  • Máximo al despegue: 680 kg.

Velocidad:

  • Máxima: 183 km/h
  • Crucero: 170 km/h

Autonomía:

  • Distancia: 650 km.
  • Tiempo:

Motores: 1 enmasa g-iv-a tigre

Empuje: 125 CV

Techo máximo: 4.000 metros

Reabastecimiento en vuelo: No

Armamento    

El Bücher BU-131 -Jungmann- es una avioneta biplano de escuela elemental, de dos cabinas abiertas, que ha estado en servicio en la Aviación española durante 50 años.
Unas pocas avionetas llegaron a Sevilla en el otoño de 1936 con un motor de 80 CV, pero todas las siguientes importadas durante la Guerra Civil, hasta completar 50,
 trajeron el Hirth de 105 CV, que también montó CASA en sus primeras series. Las últimas 300, fabricadas en Cádiz, fueron equipadas con un motor español Tigre G-IV A,
 de 125 CV, con el que fueron remotorizadas 30 de las antiguas.
Este ha sido el avión operado por el Ejército del Aire en mayor cantidad, con un total de 550 unidades nuevas (50 importadas y 500 fabricadas en España) y 30 reconstruidas.
04Feb/13

EC-BKB

Tipo: Avión

Designación del fabricante: I-11B

Designación del ejército del aire: L-8C

Misión: Entrenador elemental, enlace.

Primer vuelo: 1951

Entrada en servicio en España: 1955

País de origen: España

Fabricante: Aeronaútica Industrial S.A.

Dimensiones:

  • Longitud: 6,74 m.
  • Envergadura: 9,34 m.
  • Altura: 1,90 m.
  • Diámetro rotor principal:
  • Diámetro rotor cola:

Peso:

  • Vacío: 421 kg.
  • Máximo al despegue: 670 kg.

Velocidad:

  • Máxima: 200 km/h
  • Crucero: 177 km/h

Autonomía:

  • Distancia: 650 km.
  • Tiempo:

Motores: 1 motor continental c-90-2f de cuatro cilindros opuestos dos a dos o bien un enmasa -flecha- f1

Empuje: 90 CV o 93 CV respectivamente

T

El avión Aisa I-115 (E-9) disponía de una configuración clásica de monoplano de ala baja cantilever, construida en madera y revestimiento de contrachapado.

Mostró un aceptable comportamiento en vuelo, aunque un tanto oscurecido por una preocupante sensibilidad a las rachas de viento.

El Ejército del Aire cursó un pedido por 135 ejemplares muchos de los cuales fueron cedidos con posterioridad a diversos Aero Clubes nacionales.

El Real Aeroclub de España obsequió a Su Alteza Real el Infante Alfonso de Orleáns y Borbón, con un ejemplar del I-11B, quien lo voló durante muchos años.

Fue cedido al Museo del Aire en 1978.

04Ene/13

EC-DEO

Tipo: Avión

Designación del fabricante: I-115

Designación del ejército del aire: E-9

Misión: Enseñanza

Primer vuelo: 1952

Entrada en servicio en España: 1956

País de origen: España

Fabricante: Aeronáutica Industrial S.A.

Dimensiones:

  • Longitud: 7,35 m.
  • Envergadura: 9,54 m.
  • Altura: 2,10 m.
  • Diámetro rotor principal:
  • Diámetro rotor cola:

Peso:

  • Vacío: 650 kg.
  • Máximo al despegue: 990 kg.

Velocidad:

  • Máxima: 229 km/h
  • Crucero: 195 km/h

Autonomía:

  • Distancia: 800 km.
  • Tiempo: 3,5 horas

Motores: un enmasa tigre g-ivb lineal

Empuje: 150 CV

Techo máximo: 4.300 m.

Proyectado por AISA como un entrenador básico, se construyeron unas 200 unidades con la intención inicial de sustituir a las Bücker 131 aunque pasaron a reemplazar a las HM-1.

Su inestabilidad longitudinal y la excesiva concentración de peso originaban problemas en el centro de gravedad, por lo que precisaba notables esfuerzos de palanca para evitar picados incontrolables. Por ello resultó un avión difícil para un novel, pero no para un experto.

Encuadrados en el Escuadrón 792 de la Academia General del Aire y en el 90 Grupo de Getafe, fueron utilizados en el entrenamiento de pilotos, e incluso en navegación I.F.R.

Al terminar su vida operativa fueron subastados y cedidos a los aeroclubles. El último ejemplar fue dado de baja en el Ejército del Aire en 1977.

04Ene/13
LESL

HISTORIA

pistareal

Real Aeroclub de Mahón- Menorca

Fundado en año1969. Aerodromo que nacio en el año 1936 durante la guerra civil,  .+

El comienzo del aeródromo de Menorca viene marcado por la guerra civil española y la necesidad de contar con un campo de aviación militar en la isla. En el verano de 1936 se inicia la obra de explanación del campo de aviación. Al concluir la contienda en 1939, la pista dispone de 850 metros útiles. El primer avión en aterrizar es un caza biplano Fiat, procedente de Palma de Mallorca.

Durante la década de los cuarenta, hacen uso del campo de vuelos, de manera esporádica, algunos aviones de la base aérea de Son San Juan de Mallorca y otros aparatos averiados que se ven obligados a aterrizar en la pista de San Luis. En julio de 1949, el Ministerio del Aire accede a abrir el aeródromo al tráfico aéreo civil, nacional completo, internacional de turismo y escalas técnicas del tráfico internacional. En agosto del mismo año se realiza el vuelo inaugural de la compañía Aviaco procedente de Barcelona, con el que se establece la línea Barcelona-Mahón, que se cubre durante los primeros años con aparatos Bristol 170.

En 1959 y 1961 se hacen ampliaciones de la pista hasta los 1.800 metros de longitud, la cual cosa convertirá posteriormente al Aeroclub de Menorca con el aeroclub con la pista más larga de Europa. La puesta en servicio, por parte de la compañía Aviaco, de los DC-4 obliga a iniciar nuevas obras de ampliación. En septiembre de 1965 se cambia oficialmente la denominación de Aeropuerto de San Luis por la de Mahón.

El crecimiento del tráfico turístico y el aumento de vuelos chárter, así como la circunstancia de que los nuevos aviones reactores exigen pistas más largas, hace que se plantee la necesidad de construir un nuevo aeropuerto en la isla.

El Plan General de Aeropuertos y Rutas Aéreas 1963-1967 afecta en gran medida a Menorca. Este plan estima que hasta 1967 las instalaciones del aeropuerto de San Luis pueden atender el tráfico previsto, pero que a partir de 1968 es necesaria la construcción de un nuevo aeropuerto para poder atender a los reactores de tipo medio. El incremento del tráfico aéreo y el enorme interés que demuestran las autoridades locales dan como resultado que las obras se inicien antes de lo establecido y, así, en 1967 comienza la construcción del nuevo aeropuerto. Finalmente, el aeródromo se convierte en el año 1969 en el Real Aeroclub de Mahón, entidad que desde entonces se encarga de la conservación y mantenimiento de las instalaciones de la escuela de pilotos y aeromodelismo

04Ene/13

EC-HLT

Cesna 172 N Skyhawk

Fabricante: Cessna Cessna
Model: Modelo: 172N Skyhawk Search all Cessna 172N 172N Skyhawk Cessna 172N Buscar en todos los
Year built: Año de construcción: 0000 0000
Construction Number (C/N): Número de la Construcción (C / N): 17267862 17267862
Number of Seats: Número de plazas: 4
Number of Engines: Número de motores: 1
Engine Type: Tipo de motor: Reciprocating Reciprocating
Also Registered As: También se registra como:
N75630 Deregistered Cancel: 1989-06-01 N75630 DESREGISTRADO Anular el: 1989-06-01 F-GFYY Deregistered F-GFYY DESREGISTRADO

 

Desarrollo

Los primeros modelos fabricados fueron entregados en 1956 y se sigue fabricando, estando la cifra de aparatos fabricados en más de 35 000 unidades hasta 2006. Los principales competidores del Skyhawk han sido el Piper Cherokee, el Beechcraft Musketeer y el Grumman Cheetah (estos dos últimos ya no se fabrican), y ya más adelante los DA40 Star y Symphony SA-160.

Los primeros 172 eran prácticamente idénticos a los 170, con la misma forma de popa y las mismas barras altas del tren de aterrizaje, si bien versiones posteriores incorporaron un tren de aterrizaje revisado, una parte trasera más baja y una ventana de popa. Cessna publicitó esta modificación como “Omnivision”. El desarrollo estructural definitivo, alcanzado a mediados de los años sesenta, consistió en la cola aún empleada hoy en día. El perfil del avión apenas fue modificado desde entonces, sufriendo sobre todo actualizaciones en la aviónica y la motorización incluyendo (sobre todo en 2005) la cabina de cristal Garmin G1000. La producción se detuvo a mediados de los ochenta, pero fue retomada en 1996 con los modelos Cessna 172R y Cessna 172SP de respectivamente 120 kW (160 cv) y 135 kW (180 cv) de potencia.

Los viejos Skyhawks fueron entregados con un motor Continental O-300 de 110 kW (145 cv), mientras que las versiones posteriores montaron propulsores Lycoming O-360 de 135 kW (180 cv), aunque las versiones O-320 de 110 o 120 kW son más comunes. Además existen unas cuantas unidades que montaron motores Franklin de 164 kW (220 cv).

 Cessna 172RG Cutlass

Cessna F172G de 1965.

Cessna fabricó una versión del 172 con tren de aterrizaje retractable llamada Cutlass 172RG, así como versiones con flotadores. Además, el 172RG montaba una hélice con palas de inclinación variable y velocidad constante y motores más potentes. Ejemplo de ello es la versión más espartana y militarizada, el Cessna 172E, que fue vendido al Ejército norteamericano como avión de observación. Pese al “172” de su nombre, el 172RG es en realidad una versión del Cessna 175.

 Reims FR172J y Hawk XP

El Reims Rocket, denominado FR172J, era fabricado por Reims Aviation entre finales de los sesenta y mediados de los setenta y montaba motores Continental IO-360D de inyección Rolls-Royce y 157 kW (210 cv) de potencia, así como una hélice de velocidad constante. De este modelo nació el R172K Hawk XP, producido entre 1977 y 1979 tanto por Cessna como por Reims, y que montaba motores de inyección Continental IO-360K (posteriormente IO-360KB) rebajados a 145 kW (195 cv) de potencia al que se incorporó una hélice de velocidad constante y palas de doble cuchilla. Este avión es capaz de volar a una velocidad de crucero de 131 nudos, dando un rendimiento similar al Cessna 182. Al igual que el Cutlass, pese a estar marcados como 172, el R172J y el R172K son realmente versiones del Cessna 175.

 Interior

Panel de instrumentos de un Cessna 172.

El 172 es descendiente directo del Cessna 170, con la única diferencia del tren “triciclo” en lugar del convencional original propio del 170, con rueda de cola. El Skyhawk forma parte de una gran familia de aviones Cessna monomotores de ala alta y tren “triciclo”, que va desde el biplaza 150/152 (ya no se fabrica) hasta el 182 Skylane, el 206 Stationair de seis plazas y el 208 Caravan turbohélice de catorce plazas.